逆變器可實(shí)現(xiàn)的最大充電功率？

我對使用逆變器進(jìn)行充電有一些疑問。

在論壇上搜索了我的問題之后，我決定分享對開放式逆變器充電模式的詢問。

（首先，我說的是“升壓”模式，因?yàn)榇蠖鄶?shù)整流后的家用交流電壓最終將低于大多數(shù)現(xiàn)代商用EV電池組電壓350-420VDC）

如果一個勇敢的家伙擁有良好的逆變器硬件（考慮最現(xiàn)代的電動汽車的功率范圍，峰值功率為80kW至160kW），帶有正常工作的V2或V3控制板，以及正確設(shè)置的相同功率的電動機(jī)，適當(dāng)?shù)睦鋮s，電纜尺寸等?？尚械呐渲?。

問：理論上的限制因素是什么這樣的設(shè)置在增強(qiáng)模式下最大充電功率是多少？

我們不要討論這樣做并創(chuàng)建一個大型非隔離式充電器是對還是錯，也不要討論家里230-240VAC的單相上是否有足夠的功率來滿足這一理論上的充電設(shè)置。我知道，僅使用OEM或售后市場上的車載充電器，它就會更安全，完全隔離，噪音更低，對EMI / EMC更友好且經(jīng)過驗(yàn)證的設(shè)計也是如此；我的問題僅是關(guān)于開放式逆變器硬件上的所有科學(xué)問題：將逆變器+電機(jī)組合用作強(qiáng)大的充電器。

為了進(jìn)行對話，讓我們假設(shè)：
-在230VAC的相上有無限的交流電可用，
-在房間里有一個尺寸合適的隔離變壓器，以使其保持良好狀態(tài)和隔離；
-在該電路中還有一個GFCI；
-車輛中有一個隔離監(jiān)控裝置，可確保直流鏈路距底盤1-2兆歐。 /地球，
-逆變器和電機(jī)有足夠的冷卻空間
-這一切都是在 我所知的法拉第車庫中發(fā)生的，


在升壓模式下，只使用了三對IGBT對中的一對，因此限制可能來自那里，但是官方解釋充電模式的Wiki頁面指出“至少用于低功率充電（例如低于5kW）”。這個限制來自哪里？怎樣才能防止一個好的電動機(jī)-逆變器組合（能夠長時間提供50-60kW的功率）提供15-20kW的充電功率（其極限的三分之一）？